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看完這些18650電芯生產的過程，你就明白微單的用「芯」良苦了！
鋰電池是目前電動車領域使用最多的電池。其最突出的優點是能量密度高，適用於非常注重體積、便攜的產品。同時，相對於以往的乾電池，鋰離子電池可以循環利用，在環保方面也有優勢。18650是目前最常見的鋰電封裝方式。
那麼，看似簡單的18650電芯是如何誕生?它有什麼秘密呢?接下來，讓我們一起去探索它的誕生過程。將從塗布、組裝、測試三方面圖文並茂，為大家介紹18650電芯的誕生過程。
天能鋰電自動化生產車間
18650簡介
18650型電芯，採用Cylindrical圓柱形封裝方式，這種電芯直徑18mm，長度65mm，目前已經廣泛應用於電動車汽車，我們熟知的Tesla Model S，用的就是松下提供的18650電池組。
這類封裝的好處是規格統一，方便自動化、規模化生產，具有機械強度高、耐衝擊性強、良品率高等特點。
電芯的生產過程一：塗布
進入生產車間之前，需要戴上口罩和鞋套，避免吸入粉塵和產生靜電。首先從塗布工藝了解起，這道工序中可以看到大卷的銅箔(黃色)和鋁箔(銀色)。鋁箔，是用來塗布正極材料，銅箔是用來塗布負極材料。
電芯的容量，與選用的正負極材料的種類以及電芯中所包含的活性物質的量的多少有關。
電芯的生產過程二：組裝
分類好的正極和負極片，經過自動卷繞好後直接滾落在了流水線上，進入下一個組裝步驟：入殼。
入殼之後進行負極極耳焊接，經過滾槽後再將電芯進行烘烤，準備注電解液。注液後進行封口，完成電芯的組裝過程，清洗後進行殼體噴碼和熱縮包膜，一隻新的電芯就這樣誕生了，準備下一步的電性能檢測。
電芯的生產過程三：首次充電和測試
電芯在注入電解液後，實際上還沒有存上電，而且此時正負極表面的狀態也沒有達到穩定，必須通過首次充電才能夠正常使用，這種首次充電稱之為「化成」。
經過首次充電在正負極材料表面形成SEI膜，這層鈍化膜能有效的防止溶劑分子的共嵌入對電極材料造成的破壞，對電極的循環性能和使用壽命有很大的影響。因此，化成工藝十分重要，化成採用分容櫃完成。
為了保障使用安全和壽命，在出廠前需要確保三個一致性：容量一致、內阻一致、電壓一致，如此方能正常出廠。
第一個測試，容量。為了確保容量測試的準確性，採購了行業領先的全自動分容櫃，滿足每日上萬隻的分容需求。新誕生的電芯，需要做5個循環老化測試，把不能工作或者容量有偏差的挑選出來。
依據國家標準，以合適的電流充電至4.20V截止，靜置一段時間(15min以上)使電池溫度接近室溫且電池內極化基本消散。放電至2.75V終止電壓，達到所標註的容量，才算合格。
第二個測試，內阻。現在電芯廠都配有內阻自動篩選機器，可流水線篩選。
第三個測試，電壓。同一裝箱裏面的電芯電壓3.7V，方便多節並聯或者串聯使用下，整箱抽出使用。每一箱的電芯都做過三個一致性配對，因此不推薦跨箱使用，這也是國際上通用的方法。
除了一致性測試，每一個批次的電芯還需要抽查完成撞擊、震動、穿刺等數十項破壞性測試，杜絕隱患，確保每一個批次品質最佳。
敲黑板，劃重點
現在市場上黑心的家庭小作坊到處都有，而微單不惜成本壓力，採用正規大廠生產的18650電動汽車專用動力電芯，也就是上面所寫那樣的工廠中生產出來的！
100公里不僅僅是一個承諾！
下面給大家看一下黑作坊的生產
廢舊電池回收作坊
首先拿個木箱子，把採購過來的二手電池單支6個並一排
拿快速膠水粘在一起，一排6個
等固定好之後，拿絕緣帶綁起來，
然後再裝導電片，用的就是上面這台機器
翻新電池作坊
「只要你掏錢，你想要多大容量的電池都可以給你做！！！」
這樣的電池隱患重重，極易出現爆炸、短路、變形等問題
無法保證長期的騎行
翻新電池作坊
看完這些，小微真的生氣
這樣的產品流入市場
完全是置消費者安全於不顧
相信你已經明白微單的用「芯」良苦了吧
希望大家在選購電動車時擦亮雙眼
避免買到非正規廠家生產的電池產品哦~
微單S6摺疊鋰電車，全部採用正規大廠生產的18650電動汽車專用動力電芯。
全部通過電池容量檢測設備，檢測電池的電壓和容量，確保每組電池都符合出廠設定的標準；通過電池高低溫測試設備，測試電池在0度到70度極限環境的充電狀況，以及在零下20度到70度極限環境下的放電狀況。
